التنقل داخل حلب

تغيّر النقل داخل حلب بوضوح في صيف 2026. ففي تموز 2026 حصرت المحافظة خط الدائري الشمالي، الذي تعدّه أهم خطوط المدينة، بباصات شركة النقل الداخلي، ونقلت السرافيس النظامية إلى خط الدائري الجنوبي. تجمع هذه الصفحة بالتواريخ ما يخص حلب: أي خط عليه باصات وأيها عليه سرافيس، وما التعرفة الرسمية، ولماذا تهمّك عادة تقسيم الخط. أما القواعد العامة لركوب السرفيس والنزول منه ففي صفحة التنقّل داخل المدينة.

أي خط عليه باصات وأيها عليه سرافيس؟

على الدائري الشمالي لا تعمل إلا باصات الشركة. وقالت المحافظة في الأيام الأولى للتطبيق إن زمن الرحلة الكاملة انخفض إلى ما بين 30 و35 دقيقة، وإن الازدحام عند عقدة الجامعة انتهى. وفي تقرير لنورث برس بتاريخ 27 آب 2026 يقول مراقب الباصات في موقف الدائري الشمالي عند دوار الصاخور إن الانتظار في معظم المواقف لا يتجاوز دقيقة ونصفاً. ويقدّر أحد السكان ممن يستعملون الخط الفاصل بين باص وآخر بين 1 و2 دقيقة.

انتقلت السرافيس النظامية إلى الدائري الجنوبي. وبحسب سائق نُقل إليه فالزحمة على هذا الخط أشد بكثير، ولا سيما في الفردوس وسيف الدولة. والمحافظة تبحث عن مستثمرين لتشغيل باصات على الدائري الجنوبي أيضاً: الفرصة المعلنة في تموز 2026 تتضمن 60 باصاً جديداً للدائري الجنوبي بطول نحو 22 كيلومتراً، و18 باصاً لخط سيف الدولة بطول نحو 14 كيلومتراً. ولم يُعثر على خبر يفيد بأن هذه الباصات بدأت العمل.

كم التعرفة الرسمية؟

التعرفة الرسمية التي أعلنتها المحافظة في تموز 2026 هي 2500 ليرة قديمة، أي 25 ليرة جديدة. وبحسب الإعلان نفسه كانت السرافيس على الدائري الشمالي تتقاضى قبل القرار بين 4000 و5000 ليرة قديمة. وفي تشرين الثاني 2025 أقرّت المحافظة غرامة قدرها 114000 ليرة مع حجز المركبة شهراً عند عدم الالتزام بالتعرفة أو تكرار المخالفة، والمبلغ بالليرة القديمة في ذلك الوقت.

لكن تغييراً طرأ على هذا الرقم. ففي 13 أيلول 2026 ارتفع المازوت من 125 إلى 175 ليرة جديدة، وبحسب الوطن رفع سائقو الميكروباص في حلب أيضاً الأجرة من تلقاء أنفسهم قبل صدور قرار رسمي. ولم يُعثر على خبر عن تعرفة رسمية جديدة في حلب. اقرأ أجرة 25 ليرة بوصفها الرقم الرسمي في تموز 2026 لا سعر اليوم، واسأل قبل الركوب. وعن الأوراق النقدية والفراطة انظر صفحة المال والنقد في سورية.

ما حيلة تقسيم الخط؟

كانت في مقدمة الشكاوى التي جمعتها المحافظة: يقسم سائق السرفيس الخط الواحد إلى مرحلتين أو ثلاث ويأخذ من الراكب أجرة عن كل مرحلة. وفي مثال ذكره أحد السكان لنورث برس، صارت رحلة يُفترض أن تكلّف 2500 ليرة تكلّف بهذه الطريقة 5000 أو 7500 ليرة. ويروي ساكن آخر أنه دفع الأجرة كاملة ثم توقف السرفيس قبل جسر الشعار وأنزل الركاب.

هذا لا يحدث في الباص: المسار ثابت من أوله إلى آخره ولا يُقسَم. أما في السرفيس فيفيدك أن تقول وجهتك قبل الركوب وأن تسأل إن كانت الأجرة التي تدفعها توصلك إليها.

باص أم سرفيس أم تكسي؟

حيث يمر الدائري الشمالي للباص ميزتان: أجرة ثابتة ومسار ثابت. قال أحد السكان لنورث برس إنه يجد الباص أكثر أماناً في ساعات المساء، وقال آخر إن كبار السن يجلسون في الباص براحة أكبر بكثير من السرفيس. والسرفيس ينفع في الأحياء التي لا يصلها خط الباص.

ومع الحقائب وفي ساعة متأخرة من الليل وإلى المطار يكون التكسي خياراً أفضل. طريقة الاتفاق على الأجرة في صفحة سيارات الأجرة في سورية، وطريق المطار في صفحة من مطار حلب إلى المدينة. وخطة الأيام التي تُقضى مشياً في المدينة القديمة في صفحة يومان في حلب.

قبل الانطلاق

• الدائري الشمالي: باصات الشركة فقط، والتعرفة الرسمية في تموز 2026 كانت 25 ليرة جديدة.
• الدائري الجنوبي: سرافيس؛ قل وجهتك واسأل إن كانت الأجرة توصلك إليها.
• الأجرة: تغيّرت بعد رفع المازوت في أيلول 2026، فتأكد منها قبل الركوب.
• الليل: الباص أو التكسي.