هل تسير القطارات في سورية؟ حال السكة اليوم

مسألة القطارات في سورية تنقسم إلى سؤالين، وخلطهما يعطي جواباً خاطئاً. الأول سؤال تاريخ: متى مُدّت هذه السكك وعلى يد من. وصفحة إرث السكك الحديدية تجيب عنه. والثاني سؤال هذه الصفحة: ماذا يتحرك على السكة اليوم، وهل يستطيع المسافر أن يركب شيئاً منه. والجواب القصير أن القطارات تسير وقطارات الركاب لا تسير.

كم بقي من الشبكة

الشبكة الوطنية 2750 كيلومتراً، وفي أواخر 2025 كان 1052 كيلومتراً منها صالحاً للتشغيل. أي نحو الثلث. أما الباقي فإما متضرر أو زال فعلياً؛ ففي المقطع الجبلي الساحلي اختفى حتى أثر الخط، والقطارات تدور من الجنوب. وحلب تحمل أثقل خسارة في هذه الصورة: أربعة من خطوطها الخمسة غير صالحة، والرابط الوحيد الباقي يمضي إلى حمص والساحل.

ماذا تحمل الخطوط العاملة

ما يتحرك على الخطوط العاملة وقود لا بشر. فقطار الشحن الذي ينقل المازوت من مصفاة بانياس إلى محطة توليد الحرارة في حلب هو العمل الحقيقي لهذه الشبكة، وفي اليوم الجيد يخرج منه قطاران أو ثلاثة. والقطار الواحد يحمل 5000 طن في 12 صهريجاً ويستغرق بين 15 و35 ساعة من بانياس إلى حلب. وتأرجح المدة في هذا المدى الواسع ليس مصادفة بل هو النظام نفسه: الإشارات الإلكترونية لا تعمل والمحطات تتبادل أوامر مكتوبة بخط اليد، والمعابر تُفتح وتُغلق يدوياً، والقاطرات من موديلات سبعينيات القرن الماضي، أي من عقد 1970.

وصورة أعلى هذه الصفحة تُظهر ذلك بالضبط: قطار شحن فوسفات على خط مفرد في ريف حمص، التُقطت في تموز 2026. السكة ليست فارغة. هي فقط ليست لك.

لماذا لا يوجد قطار ركاب

جرت رحلات تجريبية على خط حلب حماة في آب 2025، وبلغ القطار التجريبي 160 كيلومتراً في الساعة. ومع ذلك لم تتبعها رحلة ركاب نظامية، والسبب جاء على لسان إدارة السكة نفسها: لا أحد يركب قطاراً لا تستطيع التنبؤ بساعة وصوله. هذه الجملة تختصر المسألة كلها. السكة موجودة والقاطرة موجودة، والغائب هو إمكان التنبؤ. والملاك البشري تحت ضغط أيضاً — سُرّح ثلث عمال السكة في محافظة طرطوس لأسباب مالية، وراتب العامل الشهري نحو 100 دولار.

الخط الحجازي اليوم

الخط الضيّق النازل جنوب دمشق، أي الخط الحجازي، لا ينقل ركاباً. وفي أيلول 2025 وُقّع تفاهم أولي بين تركيا والأردن وسورية: يُرمَّم مقطع طوله 30 كيلومتراً داخل الأراضي السورية، وتتولى تركيا العمل الإنشائي ويقدّم الأردن صيانة القاطرات. ويُتحدَّث عن قطار ركاب بين عمّان ودمشق في أواخر 2026. وكلمة يُتحدَّث مختارة بعناية — فالموقّع تفاهم لا خط مفتوح. وأرصفة محطة الحجاز في دمشق مغلقة، ويُعدّ للمبنى مخطط لتحويله إلى متحف.

المشاريع الأخرى المطروحة

في 25 آب 2026 التقى وزيرا النقل السوري واللبناني في دمشق وبحثا ترميم خط طرابلس والعبودية وحمص واتفقا على تشكيل فريق فني مشترك. وذلك الخط لم يحمل قطاراً منذ 1975. وفي الشمال أعلنت تركيا تخصيص تمويل لتأهيل الخط من شبكتها عند غازي عنتاب إلى حلب، ومن حلب عبر دمشق إلى الحدود الأردنية. كل ذلك حقيقي وكله في طور المشروع.

لمن يريد أن يرى قطاراً

لا خدمة ركاب، لكن رؤية قطار ممكنة. فالخط العامل يصعد شمالاً من بانياس عبر حمص ويقطع الريف عند معابر أرضية؛ ولا جدول منشوراً، فمصادفة قطار مسألة حظ. وهناك قاعدة واحدة لا تقبل النقاش: لا تمشِ على السكة ولا بمحاذاتها. فمع تعطّل الإشارات يصل القطار في ساعة لا يتوقعها أحد، وأن يراك السائق فيقف أمر لا يحدث. انظر من بعيد، وانظر من الطريق، وابقَ خارج المعبر.

ماذا يعني هذا للمسافر

لا تبنِ برنامجك على القطار. فالتنقّل بين المدن اليوم بري بالكامل: باصات وميكروباصات وسيارات سرفيس. وصفحة التنقّل بين المدن تعطي المدد والخيارات. وإن أردت أن ترى السكة فالمقصد محطة: محطة الحجاز والقدم في دمشق، ومحطة بغداد المبنية سنة 1912 في حلب. وكلتاهما موصوفتان بالتفصيل في صفحة إرث السكك الحديدية، وكلتاهما تُزاران دون قطار.

متى تتقادم هذه الصفحة

على الأرجح قريباً. فالشبكة تكسب بضع مئات من الكيلومترات كل سنة منذ 2025، والخدمة النظامية تُفتح بإعلان واحد. فانظر إلى تاريخ التحقق في هذه الصفحة، ولما بعده اسأل في المكان إن كان الخط قد فُتح. وحتى حين يكون مبنى المحطة مغلقاً يكون الموظفون هناك عادة ويجيبون عن السؤال.